Testbericht zum Litelok X1-Fahrradschloss (bis zur Zerstörung getestet)

In Großbritannien hergestellter Winkelschleifer-Killer

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 19. Februar 2023 um 15:00 Uhr

Bisher war Litelok für seine originellen, leichten, flexiblen, gürtelähnlichen Schlosskonstruktionen bekannt, die robuste Schließmechanismen mit einem netzartigen Material kombinieren.

Das neue X1 folgt einem viel traditionelleren Bügelschloss-Design, das verwendete Material ist jedoch alles andere als traditionell und verspricht hohe Festigkeit und mechanische Werkzeugbeständigkeit.

Um es auf den Punkt zu bringen: Die Likelok

Der Kern der Festigkeit und Winkelschleiffestigkeit des X1 liegt im Material des Schäkels selbst.

Der Kern des Schäkels ist wie bei jedem anderen hochwertigen Stahlschäkel aus gehärtetem Feinkornstahl gefertigt. Anschließend wird dieses Material mit einer Beschichtung ummantelt, die einen Schutz vor Winkelschleifscheiben bietet.

Das Material mit dem Namen Barronium wurde vom Litelok-Gründer Neil Barron (sehen Sie, was er dort gemacht hat?) unter Mitarbeit von Materialforschungsspezialisten entwickelt.

Das Schloss wiegt 1,6 kg, was ungefähr dem Gewicht der besten Fahrradschlösser von Abus, Kryptonite und Squire entspricht.

Der Schäkel bietet eine sehr nützliche Öffnung von 101 x 196 mm, die großzügig genug ist, um durch ein Rad und einen Rahmen geschraubt zu werden, um eine sichere Verriegelungsposition zu gewährleisten.

Das Schloss wird mit einer sehr übersichtlichen Flaschenhalter-Montagehalterung namens Twist & Go geliefert.

Halten Sie die Verriegelung horizontal an die Halterung heran, drehen Sie dann den X1 und verriegeln Sie ihn. Bei einem so einfachen Design war ich beeindruckt von der sicheren, stabilen und klapperfreien Passform.

Das Schloss selbst ist gut verarbeitet und klappert nicht, und die Passung zwischen Laufabschnitt und Bügel ist eng toleriert.

Der robuste Schließzylindermechanismus ist durch eine weiche Gummiöffnung, durch die Sie den Schlüssel stecken, vor Witterungseinflüssen geschützt.

Es hält Wasser fern und ist einfacher zu verwenden als eine Schiebeverriegelungsabdeckung, sodass es auch schneller verriegelt und entriegelt werden kann.

Der Bügel und das Gehäuse sind mit einem pflanzlichen Öko-Gummimaterial beschichtet, das angeblich Fahrradrahmen schont und etwas zusätzlichen Schutz beim Schneiden bietet (dazu später mehr).

Mir gefällt, dass Litelok über reflektierende Grafiken und Streifen rund um den gesamten Bügel verfügt, was bedeutet, dass dieses am Rahmen montierte Schloss gleichzeitig für zusätzliche Sichtbarkeit sorgt.

Litelok gewährt auf das X1 eine dreijährige Garantie und einen Schlüsselaustauschservice (bei der Registrierung Ihres Schlosses).

Der X1 verfügt über die Diamond-Bewertung von Sold Secure, was bedeutet, dass er fünfminütigen Angriffen durch Bolzenschneider, einer Bohrmaschine, einer Bügelsäge, einem Klumpenhammer, Brecheisen und vielem mehr standgehalten hat.

Einfach ausgedrückt ist Diamond die höchste Bewertung, die von Sold Secure vergeben wird, und ist nur den robustesten Schlössern auf dem Markt vorbehalten. Der X1 erfüllt auch das noch härtere Sold Secure Diamond-Niveau für Motorräder.

Wir werden die Ergebnisse von Sold Secure jedoch nicht als selbstverständlich betrachten.

Bevor ich meinen treuen tragbaren Winkelschleifer (einen Makita DGA 504, der mit bis zu 8.500 U/min und 6 RBF-Trennscheiben dreht) zum X1 mitnahm, probierte ich ein paar andere Methoden zum Aufbrechen von Schlössern aus.

Der Versuch, den Bügel mit einer Brechstange zu verdrehen und den Verriegelungsmechanismus zum „Knacken“ zu zwingen, erwies sich als erfolglos.

Der Bügel ist beeindruckend steif und bei einem Metalldurchmesser von 16 mm zum Biegen habe ich den „Stunt“-Rahmen stärker beschädigt als das Schloss selbst.

Als nächstes habe ich versucht, den Verriegelungsmechanismus mit einer tragbaren Bohrmaschine aufzubohren. Allerdings hielt der hochklassige (europäische ART4) Mechanismus im gepanzerten Lauf dem HSS-Bohrer stand.

Der Schließzylinder wurde teilweise beschädigt, aber nach fünf Minuten des Angriffs gab es nur oberflächliche Schäden an der Karosserie. Die Sperre blieb funktionsfähig.

Winkelschleifer werden zum beliebtesten Werkzeug für „professionelle“ (im Gegensatz zu opportunistischen) Dieben, die sowohl an Fahrrädern als auch an Motorrädern interessiert sind.

Es ist einer der härtesten Tests für ein Schloss und hier hat das X1 wirklich übertroffen. Ich brauchte beeindruckende 17 Minuten und 20 Sekunden, um eine Seite der Fessel zu durchtrennen.

Dazu brauchte es drei Trennscheiben und einen meiner Meinung nach völlig leeren Akku.

Nachdem ich den Akku jedoch vollständig aufgeladen hatte, stellte ich fest, dass der Motor des Winkelschleifers ernsthaft beschädigt war. Es funktioniert jetzt nur noch zeitweise (ich frage mich, ob ich Litelok einen neuen Winkelschleifer in Rechnung stellen kann…).

Zum Vergleich: Als ich das letzte Mal einen Satz Schlösser vor mir hatte, war das Schloss mit der besten Leistung gegen eine Schleifmaschine das Abus Granit Xtreme 59, das 6 Minuten und 33 Sekunden brauchte, um eine einzelne Seite zu durchtrennen.

Wie jedes Schloss funktioniert auch das X1 am besten, wenn es richtig verwendet wird. Daher ist es genauso wichtig wie und wo Sie Ihr Fahrrad abschließen, wie die Verwendung eines Qualitätsschlosses.

Der X1 vereint angenehm geringes Gewicht, eine tolle Halterung und wirklich beeindruckende Festigkeit, insbesondere gegen Winkelschleifen.

Es ist ein teures Schloss, aber wie viel kostet es, Ihr Fahrrad zu sichern? Ich kann den Litelok X1 wärmstens empfehlen.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Man trifft ihn regelmäßig beim Pendeln mit dem E-Bike an und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).