Tesla und BYD sind länderübergreifend weltweit führend bei Elektrofahrzeugen, während japanische Autohersteller die Nase vorn haben

Eine große neue Studie von einem der weltweit führenden Denkfabriken für Transportwesen zeigt, dass Tesla und der schnell aufstrebende chinesische Rivale BYD bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge weltweit mit einigem Abstand führend sind, und bestätigt, dass einige große alte Automobilhersteller versuchen, aufzuholen , das japanische Kontingent liegt weit zurück.

Der neue Bericht „The Global Automaker Rating 2022“ wurde vom in den USA ansässigen International Council on Clean Transportation (ICCT) veröffentlicht und bewertet die 20 weltweit führenden Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen hinsichtlich ihres Übergangs zu Elektrofahrzeugen, einschließlich Marktanteil, Technologie und strategische Vorstellung.

Das Gesamtranking wird von Tesla und BYD dominiert, insbesondere hinsichtlich Marktanteil und strategischer Vision. Tesla bleibt technologisch führend, aber einige alteingesessene Automobilhersteller wie BMW, VW, Ford und Hyundai gewinnen jetzt an Boden. Auch bei anderen Kriterien wie Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Effizienz liegt Tesla vorne.

„Während Tesla und BYD die Nase vorn haben, macht Volkswagen starke Pläne und macht schnelle Fortschritte bei der Dekarbonisierung seiner Flotte leichter Nutzfahrzeuge, und Toyota hinkt in fast jeder Hinsicht hinterher“, heißt es in seinem Bericht des ICCT.

Es heißt, dass sechs der 20 Autohersteller die Nachzüglergruppe bilden und fünf dieser Autohersteller ihren Sitz in Japan haben.

In der Gruppierung der Umsteiger zeigen BMW und Volkswagen laut ICCT nun, dass sie es mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge ernst meinen.

„Wenn man bedenkt, dass der Dieselgate-Skandal erst sieben Jahre her ist, ist es bemerkenswert, dass VW als ernstzunehmender Anführer beim Übergang zu 100 % emissionsfreien Fahrzeugen auftritt“, sagt Rachel Muncrief, die amtierende Geschäftsführerin von ICCT.

Tesla ist eindeutig die dominierende Kraft auf dem EV-Markt, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass sein Model Y mittlerweile das meistverkaufte Auto der Welt ist, während BYD an zweiter Stelle steht, obwohl es sich bei vielen seiner „elektrischen“ Verkäufe um Plug-in-Hybride handelt, die demnach rabattiert sind ICCT-Algorithmus.

„Idealerweise würde der ZEV-äquivalente Umsatzanteil 100 % betragen, was bedeutet, dass ein Hersteller nur ZEVs produziert und verkauft“, heißt es.

Die durchgezogenen gelben Balken in der Grafik unten zeigen den reduzierten PHEV-Verkaufsanteil nach Berücksichtigung ihres realen Anteils an Elektroantrieben.

Das ICCT stellt fest, dass neben Tesla im Allgemeinen chinesische Autohersteller den höchsten Anteil an den Verkäufen von Elektrofahrzeugen haben, gefolgt von europäischen und dann US-amerikanischen Autoherstellern, wobei japanische Hersteller den niedrigsten Anteil haben. Die sehr wenigen Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzelle werden auf dem japanischen und koreanischen Automarkt hergestellt.

Bei der Technologieleistung untersuchte das ICCT den Energieverbrauch, die Ladegeschwindigkeit und die Reichweite.

Gemessen in Wh/km hatte Tesla den niedrigsten Energieverbrauch, gefolgt von Tata, BYD, BMW und Volkswagen. Ford, Nissan und Mazda erzielten den niedrigsten durchschnittlichen Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen.

Auch beim Laden lag Tesla mit einer durchschnittlichen Ladegeschwindigkeit von 172 kW an der Spitze, gefolgt von Hyundai-Kia mit 134 kW und BMW und Volkswagen mit knapp 100 kW.

Elektrofahrzeuge von Mazda, Nissan, Renault, Tata und SAIC hatten die langsamsten Laderaten mit Durchschnittsgeschwindigkeiten unter 50 kW.

Das ICCT verglich auch die Reichweiten der Hersteller. Auch hier schlug Tesla alle anderen Elektrofahrzeughersteller mit einer durchschnittlichen Fahrzeugreichweite von 503 km, dicht gefolgt von Ford mit 488 km.

Mazda und SAIC hatten mit rund 200 km die geringste Reichweite aller Hersteller.

Das ICCT bewertete die strategische Vision der Automobilhersteller anhand der ZEV-Ziele, der ZEV-Investitionen und der Ausrichtung der Führungskräftevergütung.

„Die ZEV-Zielmetrik bewertet die Ambitionen eines Herstellers beim Übergang zu einer 100-prozentigen ZEV-Flotte, um mit dem Zeitplan des Pariser Abkommens Schritt zu halten“, sagt das ICCT

„Ein ehrgeiziges Ziel kann die Entschlossenheit eines Herstellers zeigen, seine Fahrzeugflotte zu dekarbonisieren. Im Gegensatz dazu wird bei einem Hersteller ohne Ziel oder mit einem schwachen ICEV-Ausstiegsziel davon ausgegangen, dass die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass er kurzfristig in den ZEV-Umstieg investiert.“

Abgesehen von Tesla, das bereits zu 100 % auf Elektrofahrzeuge setzt, haben Renault, GM, Ford und Mercedes-Benz alle das Ziel erklärt, bis 2035 100 % Elektrofahrzeuge zu verkaufen.

Die Ziele von VW sind je nach Region unterschiedlich: Bis 2030 sollen in Europa 70 % Elektrofahrzeuge verkauft werden, in den USA und China jedoch nur 50 % im gleichen Zeitraum.

Der weltweit größte Autohersteller Toyota hatte mit nur 32 % bis 2030 eines der niedrigsten Ziele.

Im Bereich Investitionen bewertete das ICCT die Automobilhersteller nach ihren gesamten ZEV-Investitionen in Dollar pro Fahrzeug.

„Wir berücksichtigen Forschung und Entwicklung, Investitionsausgaben für Dinge wie die Entwicklung von ZEV-Produktionsstandorten zur Steigerung der Produktionskapazität und ZEV-unterstützender Infrastruktur wie den Bau von Batteriewerken und Ladestationen sowie den Aufbau des breiteren Ladenetzwerks; und finanzielle Ausgaben für andere Dinge wie den Aufbau.“ Tochtergesellschaften, Joint Ventures und Partnerschaften. sagt das ICCT.

Die folgende Grafik zeigt die ZEV-Investitionen pro produziertem Fahrzeug, wobei die Größe des Kreises die Gesamtinvestition widerspiegelt. Wieder einmal ist Tesla bei dieser Kennzahl führend und investiert 2.929 US-Dollar pro Fahrzeug in die ZEV-Herstellung und die unterstützende Infrastruktur.

„Obwohl VW im Jahr 2022 als zweitgrößter LDV-Hersteller der Welt die größte kumulierte Investition in US-Dollar unter allen Herstellern tätigt, liegt VW bei dieser Kennzahl unter Berücksichtigung der Unternehmensgröße hinter einer Reihe anderer zurück.“ sagt das ICCT.

Unter den großen Autoherstellern belegte Toyota mit einer ZEV-Investition von rund 250 US-Dollar pro Fahrzeug den drittletzten Platz. Für Toyota fließt ein Großteil dieser Investitionen möglicherweise in Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, eine Technologie, von der viele Experten glauben, dass sie im Automobilbereich überflüssig werden wird.

Mit der Veröffentlichung seines umfangreichen Berichts hat das ICCT der globalen Automobilindustrie wertvolle Daten darüber geliefert, wer im globalen Wettlauf um die Abschaffung des mit fossilen Brennstoffen betriebenen Transports führend ist und wer hinterherhinkt.

Das ICCT sagt, dass jeder Autohersteller noch viel zu tun hat.

„Nur die Hälfte der Autohersteller hat gerade einmal einen ZEV-Verkaufsanteil von 10 % oder mehr erreicht. Unsere Schätzungen zeigen, dass bis 2030 ein ZEV-Verkaufsanteil von 77 % erforderlich ist, um die Klimaziele des Pariser Abkommens einzuhalten, was bei den meisten der weltweit führenden Automobilhersteller der Fall ist.“ Boden, den es in den nächsten Jahren zu bewältigen gilt.

Daniel Bleakley ist ein Forscher und Verfechter sauberer Technologien mit einem Hintergrund in Ingenieurwesen und Wirtschaft. Er hat ein starkes Interesse an Elektrofahrzeugen, erneuerbaren Energien, Fertigung und öffentlicher Politik.