Stickstoff in Reifen

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Es gibt mehrere überzeugende Gründe für die Verwendung von reinem Stickstoff in Reifen, ein Muss ist dies jedoch nicht.

Gibt es wirklich einen Vorteil bei der Verwendung von Stickstoff in Reifen gegenüber Luft, z. B. in Bezug auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine ruhigere Fahrt oder eine längere Lebensdauer der Reifen? Naja, so ungefähr.

Traditionell werden Autoreifen mit Druckluft befüllt. Luft besteht zu 78 Prozent aus Stickstoff und knapp 21 Prozent aus Sauerstoff, der Rest besteht aus Wasserdampf, CO2 und geringen Konzentrationen von Edelgasen wie Neon und Argon.

Mittlerweile bevorzugen manche Menschen das Befüllen der Reifen ihres Autos mit reinem Stickstoff, und dafür gibt es mehrere überzeugende Gründe.

Falsch aufgepumpte Reifen können sich ungleichmäßig abnutzen, schneller verschleißen und den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen. Einfach ausgedrückt sorgt reiner Stickstoff besser für die Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks und sorgt so dafür, dass Ihr Auto und seine Reifen so effizient wie möglich arbeiten. Bei den meisten Autos wird dieser Druck in Pfund pro Quadratzoll (oder kurz psi) gemessen und die empfohlenen Drücke für Ihr Auto sollten auf einer Türschwelle oder in der Bedienungsanleitung aufgedruckt sein.

Alle Reifen verlieren mit der Zeit etwas Druck, da die darin enthaltenen Gase durch das Reifengummi dringen. Laut Chemical & Engineering News geschieht dies bei Stickstoff etwa 40 Prozent langsamer als bei normaler Luft, was über einen längeren Zeitraum zu stabileren Reifendrücken führt. Sauerstoff reagiert beim Eindringen auch mit dem Reifengummi, was zu einem thermooxidativen Prozess führt, der das Gummi mit der Zeit abbaut.

Rennfahrer fanden außerdem heraus, dass mit Stickstoff anstelle von Luft gefüllte Reifen weniger auf Temperaturschwankungen reagieren. Gase dehnen sich bei Hitze aus und ziehen sich bei Kälte zusammen. Deshalb leuchtet die Reifendruckwarnleuchte Ihres Straßenfahrzeugs normalerweise auf, wenn die Temperaturen im Herbst kälter werden. Für Rennteams bedeutet die Verwendung von Stickstoff, dass ihre Reifen während eines Rennens einen gleichmäßigeren Luftdruck haben, da sich die Reifen bei der Nutzung erwärmen. Wenn Sie das Fahrverhalten eines Rennwagens mit Änderungen im halben PSI optimieren, ist das wichtig.

Wasser (das normalerweise in Form von Feuchtigkeit eindringt) ist eine sehr schlechte Sache in einem Reifen. Unabhängig davon, ob es als Dampf oder sogar als Flüssigkeit in einem Reifen vorliegt, verursacht Wasser bei unterschiedlichen Temperaturen größere Druckänderungen als trockene Luft. Schlimmer noch: Wasser trägt mit der Zeit dazu bei, dass die Stahl- oder Aluminiumfelge korrodiert.

Wasser ist bei stickstoffgefüllten Reifen weniger problematisch. Jedes System, das reinen Stickstoff liefert, wird auch trockenen Stickstoff liefern. Das Befüllen von Reifen mit Stickstoff erfordert das mehrmalige Befüllen und Spülen hintereinander, um möglichst viel Sauerstoff, Wasser und andere Gase aus dem Reifen zu entfernen.

Es gibt also Vorteile. Mit Stickstoff in den Reifen bleibt Ihr Reifendruck konstanter, wodurch Sie eine kleine Menge an Kraftstoff- und Reifenwartungskosten sparen. In Ihren Reifen befindet sich weniger Feuchtigkeit, was zu weniger Korrosion an Ihren Rädern führt. Wenn Ihre Reifen jedoch mit Stickstoff gefüllt waren (was normalerweise an grünen Ventilschaftkappen zu erkennen ist) und der Druck niedrig ist, können Sie Ihren Druck ruhig mit normaler alter Luft erhöhen.

Auch bei der Kontrolle des Luftdrucks sollten Sie sich von Ihren stickstoffgefüllten Reifen nicht in Selbstgefälligkeit wiegen lassen. Keith Willcome, der in der Entwicklung von Verbraucherreifen für Bridgestone Americas Tire Operations arbeitet, erklärt:

Das ist eine gute Erinnerung daran, den Reifendruck mindestens einmal im Monat zu überprüfen, unabhängig davon, was sich darin befindet.

Wie Joes verkauft Longacre an Rennfahrer, und einige seiner präzisesten digitalen Profi-Messgeräte kosten Hunderte von Dollar. Dieses kostengünstigere digitale Messgerät bietet gegenüber analogen Geräten einige Vorteile. Für zwei ist es einfacher abzulesen und zeigt den Druck in Schritten von 0,2 psi an. Außerdem gibt Longacre an, dass die Genauigkeit bei 0,8 Prozent liegt.

Dies ist das Messgerät, das unserer Meinung nach gut genug ist, um es in der Testwerkstatt zu verwenden. Wir stellen den Reifendruck aller unserer Fahrzeuge präzise ein, um sicherzustellen, dass sie in unserem umfassenden Testprogramm die beste Leistung erbringen. Dieser Wert wird in Schritten von einem halben Pfund angezeigt, sodass Sie den Druck Ihrer Reifen genauso genau einstellen können wie wir.

Obwohl dieses analoge Messgerät ein bisschen wie ein Dinosaurier ist, ist es immer noch weitaus besser als nichts und hilft dabei, Ihre Reifen im richtigen Füllstandsbereich zu halten – und das zu einem Tiefstpreis.

Während der ARB601 ein außergewöhnlich präzises Manometer ist, dient er gleichzeitig als Deflator und Inflator. Wir haben festgestellt, dass die digitale Anzeige zu jeder Tageszeit und bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen gut lesbar ist. Und wenn ein Produkt einfach zu bedienen ist, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass Sie es verwenden.

Ezra Dyer ist leitender Redakteur und Kolumnist bei Car and Driver. Er lebt jetzt in North Carolina, weiß aber noch, wie man rechts abbiegt. Er besitzt einen 2009er GEM e4 und fuhr einmal 206 Meilen pro Stunde. Diese Tatsachen schließen sich gegenseitig aus.

Stef Schrader macht regelmäßig Pausen und versucht, Projektautos auf Rennstrecken mitzunehmen. Sie genießt köstlichen Käse, guten Kaffee, schnelle Porsches, Reisen an neue Orte und seltene, seltsame Autos. Sie lebt mit einer großen Sammlung von Fisher-Price Puffalumps und einem überladenen Teileschuppen.

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